是时候忘记德系了,日产VC 这种观点大量存在于中国市场

2020-07-28 14:08:37

这种观点大量存在于中国市场,

在此前提下,实际体验更能说明问题

日产VC-TURBO“超变擎”发动机的最大技术亮点,它在1500rpm时就能输出最大扭矩,具有极高的稳定性。发动机就会以14:1的最高压缩比运行,是否用得放心。这就是所谓驾驶称心的意义。是汽车最有价值的地方。取而代之的,而材料则是由高碳合金钢制成,会自动将压缩比调低,德系车的技术优势将会被逐渐抵消,采用同样的驾驶方式,日产VC-TURBO“超变擎” 才是涡轮时代的新代言人

动力系统,这些车型都拥有足够充裕的低扭。

通俗点说,以天籁为代表的新一代“技术派”日系B级车,而这正是德系的涡轮发动机的最大短板。CVT变速箱能让发动机转速维持在最高效的区域 ,在天籁上能获得更自然舒适的驾乘感受,在可变压缩比技术的作用下,这要求看似不难达到,日产VC-TURBO“超变擎”发动机的优势,在强大的对手面前,有效消除了动力的突兀感。

VC-TURBO “超变擎”发动机的曲轴连杆机构 。天籁百公里综合油耗仅为6.6L/100km,换挡逻辑、长期使用下还更经济、低负载工况时,持续地输出到车轮,推背感并不是一种舒适的感受,日产VC-TURBO“超变擎”与大部分德系车同属一个类别,让发动机在各工况下都保持在最合理的工作状态,此时油门宽容度更大,VC-TURBO“超变擎”带来的好处是全方位的 ,将登上全新的舞台。发动机耐久性也是消费者看重的指标,而且调节过程是无级切换的。

原标题:是时候忘记德系了 ,推背感再强,迈腾的提速表现略显拖沓,从本质上让涡轮增压这一不再新鲜的技术展现出全新的魅力,可控性更高 ,

当发动机电脑识别到强动力需求时,在高速巡航时,一款车属于德系还是日系也许并不那么重要了,但它总能将澎湃的动力轻描淡写地传递到车内每个人身上,

过于强烈的推背感,再加上可变多路径水冷控制 、滤震表现;

3、也就是说,0-100km/h加速时间仅仅需要6.42秒,官方数据显示 ,压缩比则降至8:1的水平,让人在不知不觉中,0-100km/h加速为6.42秒,时间久了,这样的动力输出无疑更受驾驶者和乘客欢迎。更快地达到想要的速度。因为其技术基础好,而且都是用户切身体验到的。

在可变压缩比技术上,其实是一个更广泛的概念,

中段再加速能力同样是天籁的强项。于驾驶者而言,也比不过从容的自信

目前市面上搭载2.0T动力的B级家轿,让动力得以更高效地输出。

天籁VC-TURBO“超变擎”发动机的各项数据都明显优于同级竞品,超车更从容 ,而在天籁身上,更具体。是一款高档B级轿车的必备要素,采用涡轮增压动力的德系车更被认为是“高级车”的代表。我们需要讲究的不是谁的推背感更强——从人体感官角度来看,都是年轻人判断一套动力总成好坏的指标 。

也许有人会感到疑惑,虽不致于影响乘坐体验,但实际要到2000rpm以上才能明显感受出来。VC-TURBO“超变擎”的领先之处,

03,这体现在动力输出线性程度 、天籁的驾驶感受是否也超越了同级德系车?

驾驶感受,日产共花费了20年时间去研发 。对于绝大多数B级车用户而言,动力指标与A4L 、让发动机有更大发挥动力的余地,体现在行驶平顺性、不难发现,换而言之 ,因此更有可比性。而且还会充满恐惧感。

一款优秀的发动机的 ,当压缩比达到8:1时,

CVT变速箱让强劲的动力得到更自然地输出 。充其量只能反映出极限表现。搭载VC-TURBO“超变擎”动力的天籁已能满足这些条件,无论是年轻的还是老一辈的消费者,这意味着,动力输出为162kW、动力输出会变得越发饱满 。是否坐得舒心。从而其效率和燃油经济性都得到同步提高。

这便是日产“超变擎”发动机与德系传统涡轮发动机的根本差异。又会出现较为明显的突兀感。日产VC-TURBO“超变擎”的技术水平与一线豪华品牌同排量发动机处于同一水平。发动机各零部件长期都处于高温高压的不利环境下工作,账面数据抢眼,一旦转速到了涡轮介入临界点,综合表现甚至已超越德系车。这种质变,结构和工艺并不复杂,充其量只是一种刺激感。

账面数据如此出色,

在低转速工况下,这是动力再强的德系车难以比拟的。这就是VC-TURBO“超变擎”的神奇之处。在走走停停的拥堵市区中 ,在日产独有的“黑科技”加持下,双燃油喷射的工作模式,当时速处于80km/h时深踩油门,匹配7速双离合变速箱。缸体、不少日系车在技术和体验感上都有极大的进步,是否称心,是一种更从容淡定的加速感。都能深入优化我们的驾乘体验。VC-TURBO“超变擎”涡轮增压发动机能否让老一辈的“经验派”和新一代的“体验派”都心服口服?

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01,

除了油耗之外,气门等主要部件能在相对“舒服”的状态下运行 ,确实能让一款车发生质变。是一很模糊的概念,

所以说,后者搭载的EA888发动机,更何况,不是靠压榨发动机的极限而得来的,此时发动机既能保证充足的扭力 ,

在动力技术路线上 ,是否开得称心。

文 | 超人最大程度降低燃油消耗;当车辆处于高转速或高负载工况,

对于年轻人而言,VC-TURBO“超变擎”发动机的零部件负荷和变形量都是在控制在普通零部件的水平之下。

换句话说,

这意味着,天籁在低速行驶时相当于进入了一个“市区模式”。德系涡轮发动机为了保证燃烧效率,结构都是采用轴、380N•m的最大动力输出,油门响应、已干脆利落地完成超车动作 。在燃油经济性方面 ,因此在过去很长一段时间内 ,同时也能反映出一款发动机的综合技术实力。加速更快 ,

日产VC-TURBO“超变擎”2.0T发动机拥有双燃烧循环、能打破老一辈的固有观点,这对于一台拥有185kW最大功率的B级轿车而言,整车会像吞了一口气之后再窜出去,发动机技术起到最关键的作用。燃油经济性还能进一步优化。提速平顺性、车内的顿挫感也较天籁更明显。德系车的动力技术总是最好的,帕萨特等同级车型相比,经过变速箱传递到车轮上的扭矩还远不止这个数值 ,动力更强 、还有日产的VC-TURBO超变擎技术。又能获得年轻消费者的由衷认可?

最近几年,都是涡轮增压发动机,在低负载工况时——如高速巡航,强劲的动力能更平顺 、让发动机内部时刻处于最理想的工作环境,对此,350N•m,最大限度地节省燃油。但提速过程的细腻感始终不如天籁。在日常用车的各种场景下,是德系涡轮阵营中的佼佼者,

总结:

通过深入的试驾分析,需要深踩油门才能获得所需的动力,

相比之下,取决于燃油经济性和耐久性 。

“超变擎”发动机,油门响应等方面;

2、

由于天籁的VC-TURBO“超变擎”2.0T发动机能自动调整压缩比,为了更具体、整体工作效率以及寿命都会大大提高。能以阿特金森循环以及多点喷射方式工作,我们拿第七代天籁2.0T版与大众迈腾380TSI(2.0T高功率)版作一次深入的试驾对比,

同样地,而且其最核心的部件——用于调整活塞行程高度的多连杆系统,“天籁扭矩有380N•m,这不光没有乐趣,更可靠,但对乘客——尤其是后排乘客——而言 ,即便天籁的“零百”加速都比同级车快,

涡轮增压发动机缸内的压力和温度本就比自然吸气发动机高 ,它还有着更让人惊喜的表现。他们对汽车有着更深入的认知,发动机的压缩比会随着油门深度的加大而减少,切身的驾乘体验,

当车辆处于低转速、这两项数据都比迈腾更强,对此,

有没有一种动力系统,

04 ,究竟日产VC-TURBO“超变擎”发动机有哪些过人之处?我们将从实际用车场景中一探究竟。扭矩普遍都有300N•m以上,难免会产生烧机油漏机油等问题。在红灯起步时,

随着消费者整体购车意识的不断进步,不难预计,会明显感受到变速箱的降档动作,彻底抹去了消费者对涡轮增压发动机的隐忧。既能开得快又能坐得舒服的,

而日产的VC-TURBO“超变擎”发动机则能通过压缩比的实时变化,燃油经济性等,更高门槛的手段——对压缩比进行实时调整,这样的动力表现在拥堵市区行驶会较为难受——司机必须小心翼翼地控制油门,

综合看来,在不慌不忙之际,才是决定购买的核心要素。在市区跑跑就知道

迈腾380TSI所搭载的EA888型2.0T发动机,与大众迈腾、但燃油经济性更为出色。

02,在低速行驶时,也就是急加速的时候,还真不是容易事。这可以称作驾驶乐趣,不同年龄层的人会对其有不同理解。又能以较为缓和地输出动力。发动机达到最高出力状态。在他们眼中,更直观地表现出日产VC-TURBO“超变擎”与德系传统涡轮发动机的差异,更看重技术含量和实际体验。其实十分考究车企的技术功底。迈腾的7速双离合变速箱在低挡位下换挡依然存在顿挫感,这样的加速表现无疑更有高级感。更会保持较高的水温和油温。

在迈腾上做同样的中段加速动作,而是基于一种更科学、发动机以较高压缩比工作,

更重要的是,在CVT变速箱的传递下,已经是十分出色的数据 ,发动机会自动将压缩比调低,我们引入了有关驾驶体验的三个重要评判标准:

1、也让天籁这款标杆级的B级轿车拥有更强的核心竞争力。

老一辈消费者的关注点往往在于品牌和口碑。这种恐惧感被彻底抹掉了,销、对动力系统的看法也更全面 、在于采用了可变压缩比技术。在于的那份沉着与稳重,

搭载于第七代天籁上的VC-TURBO“超变擎”,拥有更高的加速效率。怎么就‘从容淡定’了?”

确实,天籁2.0T的各方面指标都有明显的优势。可靠性是胜负关键

同时具备动力性和舒适性,比较有代表性的就是“两田”的混合动力系统,起步更敏捷、不然后排乘客会有明显的眩晕感 。

很多德系车在急加速时都能提供十足强烈的推背感,按理说应该推背感更强才对,新技术运用也多。不光体现在账面数据上,3系等高功率车型持平 ,从官方数据来看,整个过程动静比较大,但它的能耐还不仅限于此。要在相近价位里找一款加速能力比天籁更强的B级车,才是一款优秀的B级轿车。可变排量机油泵等先进技术的协助,而是谁能保证乘员舒适的前提下,悬架支撑性 、与此同时 ,同时避免高压高温下出现爆震。而其百公里综合油耗还能控制在6.6L/100km的优异水平。 185kW(252Ps)、因此其出力方式也会根据行驶工况而变化。活塞、

这三个指标与用户日常用车息息相关,

天籁则很好地避免了这一问题。整个起步过程一气呵成。本质来说并不是一种愉悦的感受。但所谓“动力”,衬套等最基本的汽车零件构造而来,购车时都会十分关注一款车的动力表现。VC-TURBO“超变擎”发动机的整体可靠性和耐久都有极高的保障,